Разводные мосты на Неве
Главная достопримечательность Санкт-Петербурга.
Петр Первый хотел сделать из своего города великий порт, и уже в 1703 году в новорождённый Санкт-Петербург из Голландии прибыл первый торговый корабль.
Внутренняя жизнь Северной Венеции, испещренной сотней рек, рукавов и каналов, была невозможна без переправ.
Но как развязать наземный транспорт и судоходство в городе, 7% площади которого занимает вода? Нашлось найдено изящное решение: разводные мосты.
Чтобы понять их роль в речной навигации, давайте вместе с экипажем судна пройдём вниз по Неве от границы Санкт-Петербурга до Финского залива.
01
Володарский.
Первый разводной мост, который встречается на пути – Володарский, открытый в 1936-м. Но нынешняя металлическая конструкция с однокрылым пролётом моложе, построена в конце 1990-х. Володарский мост — ворота в Неву из неё. И поэтому остается разведенным дольше остальных, с 2 ночи до 5:45 утра.
02
Финляндский.
Рядом – Финляндский железнодорожный мост, при «рождении» в 1913 носивший имя Императора Александра. Находится в ведении Октябрьской железной дороги, движение пешеходов по нему запрещено. График разводки – с 2.20 до 5.30.
03
Александра Невского.
Продолжаем двигаться вниз по течению реки. Вскоре на нашем пути вырастает самый высокий разводной мост через Неву в черте Петербурга, пролет которого возвышается над водой на 11 метров. Названный в честь великого полководца, мост Александра Невского необычен: отдельные части стягивают стальные тросы (или «ванты»). 2 минуты – и крылья разведены, пропуская судно вперед.
04
Большеохтинский.
Большеохтинский мост построен в 1911 году по проекту с девизом «Свободу судоходству!». Чтобы облегчить ночной проход судов, в проект вошли 36-метровые башни-маяки. На верхних ярусах установлены большие фонари с зеркальными стеклами, освещающие подход к двукрылому пролёту.
05
Литейный.
Не сломанный речной фарватер и сильные течения требуют от команды внимательности. Но капитаны не обделяют вниманием Литейный мост с самым тяжелым в мире разводным пролётом (3225 тонн). Один из старейших в Санкт-Петербурге, Литейный открыт в 1879 году. Подъемное крыло двигалось водяной турбиной мощностью 35 лошадиных сил, работающей от городского водопровода. Такая система была единственной в мире; теперь за разводку отвечает гидравлический привод.
С тех лет сохранились только прочные дубовые сваи в опорах, которым полтора столетия. При реконструкции их оставили на месте, обрамив железобетоном.
Еще Литейный – первый мост с электроосвещением. Раньше здесь стояли столбы со «свечами Яблочкова», электрическими фонарями.
В полукилометре ниже по течению начинается Большая Невка, первый правый рукав Невы, отделяющий Выборгскую сторону от Петроградской. В месяцы навигации с апреля по ноябрь мосты Санкт-Петербурга разводятся для кораблей еженощно. Однако переправы через Невку поднимают редко. В её дельту заходят только заправочные станции и плавучая строительная техника. Три разводных моста на этой реке относительно новые.
06
Сампсониевский.
У Сампсониевского сохранился в рабочем состоянии дополнительный ручной привод для разводки.
07
Гренадерский.
Механизм Гренадерского разводится в три этапа с небольшими остановками. Начало разведения, потом, при угле в 5°, переход на крейсерскую скорость, в финале – приостановка и медленная доводка до полного открытия.
08
Кантемировский.
Кантемировский – самый молодой из Петербургских разводных мостов. Построен в 1982 году по образу и подобию Гренадерского, с идентичным гидравлическим механизмом.
09
Троицкий.
Если продолжить движение по Неве от Ладоги к Финскому заливу, впереди грациозно взмывает к небу крыло «французского» моста Санкт-Петербурга – Троицкого. Проект делала фирма «Батиньоль», что видно по отделке. Мост 10-пролетный. Раньше у левого берега располагалась двурукавная симметричная поворотная конструкция, дорожное полотно расходилось в горизонтальной плоскости. После переделки разводка стала вертикальной.
С 2005 года разводящийся Троицкий мост исполняет необычную навигационную задачу: каждую июнь в день праздника выпускников под ним проходит корабль с алыми парусами.
И вот уже капитана и команду корабля приветствуют знаменитые Ростральные колонны. Здесь, на «быстрянке», дельта Невы делится на два рукава, впадающих в Финский залив: Большую и Малую Неву. Малая – водоток неглубокий, только для небольших судов. Через рукав перекинуты два моста.
10
Биржевой.
При сооружении первого, Биржевого, применена откатно-раскрывающаяся система. В начале крылья откатываются на 15 сантиметров друг от друга, и только потом поднимаются. Центр тяжести пролётов изменяется, снижая нагрузку на разводной механизм.
11
Тучков.
Крылья его соседа, железобетонного Тучкова моста, в разведенном и наведенном положении не фиксируется никакими дополнительными замками. Оборудование 60-х годов до сих пор не требует замены.
12
Дворцовый.
А путь в Финский залив по Парадной Неве лежит через пролёты признанного короля Петербургских мостов – Дворцового. Эта визитная карточка Санкт-Петербурга — сложное и функциональное сооружение. Разводной механизм — гидравлический привод, у которого есть и аварийный ручной насос для экстренных случаяев. Пролёт Дворцового шириной 56 метров, масса металлических конструкций – 5000 тонн, из них 2800 – противовесы, опускающиеся в котлованы глубиной 2 метра ниже уровня дна.
13
Благовещенский.
Мы приближаемся к водоразделу между Невой и Финским заливом. Он проходит по линии Благовещенского моста, построенного полтора столетия назад, в 1850 году. Это первая постоянная разводная переправа Санкт-Петербурга. Павильон мостовой бригады — на поверхности, рядом с дорожным полотном: перед разводом можно выйти и посмотреть, свободна ли дорога от транспорта.
Названием последнего моста – «Благовещенский» – Петербург желает удачи гостям, покидающим город.
Силуэт разведённых пролётов в сиянии ночных огней – главный символ города на Неве. Петербургские мосты связывают прошлое с будущим. Пока живут и разводятся мосты, живёт и город.
Использованы материалы СПБ ГБУ «Мостотрест».
Под управлением городского Мостотреста – 437 речных переправ.
Разводятся только невские, их 13. Раньше раскрывались переправы и через Фонтанку (например, Ломоносовский, который сохранил типичные цепные башенки).
Не Санкт-Петербург. На первом месте – Амстердам. На втором – Чикаго (60, из которых 43 действующие). Цифры не точные, часть переправ теперь рассматриваются как фиксированные и больше не открываются.
Но наши– красивее. Да и зачем количество: голландские мостики через узкие каналы никак не сравнятся с тем же Литейным.
В сезон навигации грузовых судов. Нева относится к федеральным водным путям, поэтому период судоходства утверждается приказом ФГУП Волго-Балт. Обычно – с середины апреля по середину ноября.
Выбор сложный. Одно время пресс-служба сайта mostotrest.spb.ru составляла рейтинг на основе запросов, в 2017 году он выглядел так:
https://mostotrest-spb.ru/news/samye-populyarnye-razvodnye-mosty-sankt-peterburga-383
Но вряд ли это связано с красотой, скорее, люди искали расписание разводки.
Лидеры мнений – Дворцовый, Троицкий и Литейный. Дело ведь не в самих пролётах, а в том, что на заднем плане: сердце древнего города – хороший фон для ночных фотографий.